M1500 M90 Boulevard Intruder VL1500 Informatie

Wat de boer niet kent...

...dat eet hij niet. Wat een motorrijder niet rijdt... laat hij links liggen. Tenminste daar lijkt het best wel op. Pas als er eens voorzichtig is geproefd, wil de smaak naar meer toeslaan. Een goed voorbeeld zijn misschien wel de motorscooters. Nederland was misschien niet zo scooter gek als de Zuid-Europese landen, maar de kentering slaat ondertussen toe... ook bij ons op de redactie. Er zijn niet alleen steeds meer scooters op de markt en vindt de consument de motorscooter interessant, de Motorfreaks redacteuren hebben ook geproefd aan dit genre scooter. En was het eerst een strijd om één van ons

erop te krijgen, nu is het een strijd wie de volgende scooter mag gaan testen.

Het volgende (vreemde) gerecht voor Motorfreaks wordt ondertussen alweer geserveerd: de cruisers.

We hebben in het verleden wel vaker cruisers gehad, maar was het vooral een oud-redacteur die de smaak te pakken had. Ondergetekende heeft vorig jaar met de Suzuki C1800R voorzichtig een hapje genomen en... de smaak te pakken gekregen. Ondanks dat het een behoorlijk gewenning was, smaakte het wel naar meer. Een jaar na dato is nu wederom het gerecht 'cruisers' besteld om te kijken of het echt naar meer smaakt. Wordt het zometeen – net zoals bij de scooters – 'vechten' wie de volgende cruiser mag gaan testen? De nieuwe Intruder van Suzuki – de M1500 – is de cruiser waar we dit op gaan uitzoeken.

State of the art
In het genre 'cruisers' hebben de meeste merken wel 1 of meer modellen in het gamma. Suzuki heeft

zelfs een heel gala aan cruisers in het leveringsprogramma. Sinds een paar jaar dragen ze allemaal de naam Intruder, wat we al hebben kunnen lezen in de test van de C1800R. Behalve verschil in motorinhoud,

heeft Suzuki een tweedeling gemaakt in de 'C' serie en de 'M' modellen. De C staat voor classic en de

M voor Muscle. Nieuw in deze laatste categorie is de M1500. Net zoals haar grotere broer – de M1800 – heeft deze een styling die je niet snel verwacht bij cruisers. Wat dat betreft is Suzuki een eigen weg ingeslagen. Het uiterlijk mag misschien wel eigenzinnig zijn, maar zaken wat je verwacht bij een dikke cruiser is gewoon aanwezig. Veel chroom, dikke uitlaat en dito tank maar ook een groot V-twin blok wat voor de aandrijving zorgt. Met een motorinhoud van 1462cc lijkt het vermogen van 80 paardenkrachten een beetje tegen te vallen, maar bij cruisers draait het vooral om het koppel. En daar heeft de M1500 heel wat tot haar beschikking met 125 Nm. Tel daarbij op dat al bij weinig zeer weinig toeren – namelijk 2700 omwentelingen per minuut de maximale waarde al bereikt wordt – dit bereikt wordt en je kan wel raden

dat de M1500 vooruit wil gaan. Om de ergste vermogenspieken bij deze lage toeren te dempen, heeft de M1500 een verzwaard vliegwiel. Een soort van slipperclutch vangt de 'klappen' voor als je terugschakelt. Het motorblok heeft echter nog veel meer state of the art technologie aan boord. Zo wordt de benzine de motor ingespoten door de Suzuki Dual Throttle Valve – SDTV – wat we onder andere kennen van de sportmodellen van Suzuki. 2 vlinderkleppen per gasklephuis moeten zorgen voor een zo lineair mogelijke gasreactie en optimale verbranding. Het Suzuki PAIR-systeem moet ervoor zorgen dat de uitstoot van schadelijke gassen wordt gereduceerd. En als we toch met afkortingen aan het gooien zijn, doen we ook nog even de SCEM ertegenaan, oftewel Suzuki Composite Electrochemical Material wat betrekking heeft op de coating van de cilinderbussen om een betere warmteoverdracht en duurzaamheid te creëren

Om mechanische geluiden van de M1500 zoveel mogelijk te beperken, is het motorblok vloeistofgekoeld en wordt er gebruik gemaakt van rubberen pakkingen. Het voordeel van minder mechanisch geluid is dat de het 'uitlaatgeluid' meer mag zijn om toch binnen de geluidsnormen te blijven. En laten we eerlijk zijn, misschien draait het bij cruisers en choppers misschien nog wel meer om het geluid dan bij andere motoren. Om het kenmerkende V-twin geluid te versterken zijn de kruktappen verzet, waardoor er een onregelmatig verbrandingsinterval ontstaat met bijbehorende roffel. De vormgeving van de uitlaat zelf \moet hierbij ook bijdragen. Zoals gezegd heeft de M1500 een eigen uitstraling. Vanzelfsprekend is er natuurlijk veel chroom verwerkt, want dat hoort nu eenmaal bij dit soort motoren. Ook de lange uitlaat-pijpen ontbreken niet. Een lange en brede benzinetank – waar 18 liter inpast – maakt het plaatje compleet.

Minder standaard is bijvoorbeeld de koplampunit. Deze is op zijn zachts gezegd opvallend te noemen maar geeft de M1500 wel een eigen gezicht. In de unit is tevens het dashboard verwerkt. Het brede en vloeiend vormgegeven achterspatbord met driehoekvormig LED-achterlicht geeft de M1500 aan de achterkant een eigen gezicht. De fraai gevormde achterbrug en het zeer mooie design van de wielen maken het compleet.

Er kan best wel gezegd worden dat het totaal plaatje van het aangezicht slaat aan. De Intruder vinden

niet alleen wij er goed uitzien, gelet op de reacties die we onderweg kregen en de nakijkende hoofden vinden meer mensen dit. Vanzelfsprekender kan het natuurlijk niet, maar tussen de voor- en achterkant heb je het midden. Daar is een zadel geplaatst wat je bijna een zetel kan noemen, zo breed is het.

Met de ver naar voren geplaatste voetsteunen wordt het bijna helemaal of je op een comfortabele stoel plaatsneemt. Het blijft wel even wennen dat je niet je voeten recht onder je op de stepjes zet, maar dat terzijde. Het brede stuur is – met mijn 1.80m – precies op de goede afstand en hoogte geplaatst dat de houding erg relaxt aanvoelt. Het is niet helemaal onderuit zakken, maar toch nog een iets Suzuki M1500 voorover houding. Als het ware een ietswat actieve houding… in hoeverre je bij cruisers hierover kan praten. Doordat het zadel behalve breed ook lang is, kan je tevens gemakkelijk wat naar voren of achteren schuiven om de houding comfortabel te maken. Zeker als je lange ritten maakt ga je dit vanzelf doen,

want het zadel is dik en zacht met als resultaat dat je na een tijdje rijden wel je achterwerk begint te voelen. In plaats van dat de M1500 een ‘hard-tail’ look heeft – wat overigens absoluut bij deze motor

staat – krijg je zelf een harde kont.

De wegwerkte achtervering en de upside down voorvork doen redelijk hun werk. Er is goed te merken

dat voor comfort is gekozen, maar zolang hobbels niet te heftig zijn of elkaar snel opvolgen kan de vering het bijbenen. Klinkerstraatjes kan je maar beter vermijden. De zithoogte is met 716mm best wel laag te noemen. Toch zou het mogelijk voor mensen met korte beentjes best wel eens minder prettig worden om de voetjes aan de grond te krijgen. De nodige centimers die je wint met de lage zit verlies je door het brede zadel. Door de lage zit heb je tevens iets minder zicht, zeker als je tussen de auto's rijdt. Daar wil je eigenlijk toch niet tussen rijden, zeker niet in de file. Met het brede stuur heb je toch snel het idee dat de ruimte te klein is. Daarnaast is de handelbaarheid niet echt optimaal bij lage snelheden. Hier zal het drooggewicht van 328kg wel een rol in meespelen, al merk je al snel weinig meer van dat gewicht zolang de motor maar aan het rollen is. En daarnaast met een cruiser wil je natuurlijk ook echt 'cruisen', al is het maar om wat rijwind te krijgen als verkoeling voor de motor. De ventilator springt namelijk redelijk snel aan en dan lijkt het wel of je een opstijgend vliegtuig bent… wat een lawaai. Dat had best wel wat minder gemogen.

Niet verkeerd

Zoals gezegd heeft de M1500 een eigen uitstraling. Vanzelfsprekend is er natuurlijk veel chroom verwerkt, want dat hoort nu eenmaal bij dit soort motoren. Ook de lange uitlaatpijpen ontbreken niet. Een lange en brede benzinetank – waar 18 liter inpast – maakt het plaatje compleet. Minder standaard is bijvoorbeeld

de koplampunit. Deze is op zijn zachts gezegd opvallend te noemen maar geeft de M1500 wel een eigen gezicht. In de unit is tevens het dashboard verwerkt. Het brede en vloeiend vormgegeven achterspatbord met driehoekvormig LED-achterlicht geeft de M1500 aan de achterkant een eigen gezicht.

De fraai gevormde achterbrug en het zeer mooie design van de wielen maken het compleet.

Er kan best wel gezegd worden dat het totaal plaatje van het aangezicht slaat aan. De Intruder vinden niet alleen wij er goed uitzien, gelet op de reacties die we onderweg kregen en de nakijkende hoofden vinden meer mensen dit. Vanzelfsprekender kan het natuurlijk niet, maar tussen de voor- en achterkant heb je het midden. Daar is een zadel geplaatst wat je bijna een zetel kan noemen, zo breed is het. Met de ver naar voren geplaatste voetsteunen wordt het bijna helemaal of je op een comfortabele stoel plaatsneemt. Het blijft wel even wennen dat je niet je voeten recht onder je op de stepjes zet, maar dat terzijde. Het brede stuur is – met mijn 1.80m – precies op de goede afstand en hoogte geplaatst dat de houding erg relaxt aanvoelt. Het is niet helemaal onderuit zakken, maar toch nog een iets Suzuki M1500voorover houding.

Als het ware een ietswat actieve houding… in hoeverre je bij cruisers hierover kan praten. Doordat het zadel behalve breed ook lang is, kan je tevens gemakkelijk wat naar voren of achteren schuiven om de houding comfortabel te maken.

Zeker als je lange ritten maakt ga je dit vanzelf doen, want het zadel is dik en zacht met als resultaat dat

je na een tijdje rijden wel je achterwerk begint te voelen. In plaats van dat de M1500 een ‘hard-tail’ look heeft – wat overigens absoluut bij deze motor staat – krijg je zelf een harde kont. De wegwerkte achter-vering en de upside down voorvork doen redelijk hun werk. Er is goed te merken dat voor comfort is gekozen, maar zolang hobbels niet te heftig zijn of elkaar snel opvolgen kan de vering het bijbenen. Klinkerstraatjes kan je maar beter vermijden. De zithoogte is met 716mm best wel laag te noemen.

Toch zou het mogelijk voor mensen met korte beentjes best wel eens minder prettig worden om de voetjes aan de grond te krijgen. De nodige centimers die je wint met de lage zit verlies je door het brede zadel. Door de lage zit heb je tevens iets minder zicht, zeker als je tussen de auto's rijdt. Daar wil je eigenlijk toch niet tussen rijden, zeker niet in de file. Met het brede stuur heb je toch snel het idee dat de ruimte te klein is. Daarnaast is de handelbaarheid niet echt optimaal bij lage snelheden. Hier zal het drooggewicht van 328kg wel een rol in meespelen, al merk je al snel weinig meer van dat gewicht zolang de motor maar aan het rollen is. En daarnaast met een cruiser wil je natuurlijk ook echt 'cruisen', al is het maar om wat rijwind te krijgen als verkoeling voor de motor. De ventilator springt namelijk redelijk snel aan en dan lijkt het wel of je een opstijgend vliegtuig bent… wat een lawaai. Dat had best wel wat minder gemogen.

Het kwartje valt
De betekenis van cruisen wordt al snel duidelijk als je eenmaal onderweg bent met de M1500. Dan wordt pas duidelijk waarom er zoveel mensen voor dit soort motoren kiezen. Behalve dat je door de berg koppel bij lage toeren heel gemakkelijk van je plek afkomt en al geniet zonder dat je hard rijdt, geeft het samen met de relaxte houding een 'cruisegevoel'. Het hoeft helemaal niet hard te gaan om te genieten en – zoals ikzelf ervaarde – geeft het ook een vorm van rust en doe je vanzelf rustig aan. Daarnaast zit je natuurlijk ook vol in de wind dus wordt het ook minder prettig als je harder dan 120 km/u gaat. Wil je toch snel ergens zijn, dan zet de M1500 nog wel altijd 195 op de teller al hang je dan wel echt aan het stuur en moet je moeite doen om je voeten op de stepjes te houden. De rechtuitstabiliteit wordt daarnaast bij hogere snelheden (lees: meer dan 160km/u) minder, dus waarom zou je ook op topsnelheid willen rijden.

ZEER SUMMIER MAAR DAARDOOR NIET MINDER DOELTREFFEND. DE TELLERUNIT IN HET KOPLAMPHUIS BEVAT EEN ANALOGE SNELHEIDSMETER EN EEN KLEIN DIGITAAL DISPLAY MET BENZINEMETER, ODO- EN TRIPMETERS EN KLOKJE. OP DE TANK ZIJN IN DE CHROMEN MIDDENCONSOLE CONTROLELAMPJES ONDERGEBRACHT.

Het is tevens een kunst om diezelfde stepjes van de grond af te houden. Met de ervaring op de C1800R vorig jaar, zat de 'angst' tussen de oren dat een cruiser gemaakt is voor voornamelijk rechte wegen of ruime bochten. De M1500 bewees al snel dat er met een cruiser ook heel goed te sturen valt. Het blijft wel een hele andere manier van rijden dan op andere motoren, maar de M1500 gaat erg gemakkelijk de bocht om. Zit er weinig snelheid in dan blijft het een beetje werken, maar ondanks de lengte en gewicht van de motor blijft er eigenlijk gemakkelijk te manoeuvreren met deze Intruder. Zit de snelheid er wat meer in, dan gaat het sturen bijna vanzelf en zit je zo met de voetsteunen aan de grond. Tijdens het sturen blijft Suzuki erg stabiel en er is ook nog ruimte om te corrigeren. Het is niet zo dat het moeilijk is om van de gekozen

lijn af te wijken, wat bijvoorbeeld wel op de C1800R veel meer het geval was. Op datzelfde type Intruder was de motorrem tevens erg belangrijk. Bij de M1500 is deze nog steeds erg bruikbaar om snelheid te verminderen, zeker wanneer je wat sneller stil wilt staan. Ten opzichte van andere motoren – zeker als je net van een andere motor afkomt – moet je absoluut eerder gas loslaten en beginnen met vaart verminderen en de remmen erbij pakken. De dubbele remschijven aan de voorkant van 290mm en de enkele remschijf van 245mm geven wel wat vertraging, maar massa wil nu eenmaal vooruit en is wat extra hulp van de motorrem wenselijk.

Suzuki Intruder M1500 om vertraging via de motor te generen is het noodzakelijk om te schakelen.

Het schakelen opzich is geen enkel probleem, of het nu op- of terugschakelen is. Dit gaat soepel en over het algemeen trefzeker. Minder is het geluid wat het schakelen voortbrengt. Het mechanische geluid wat ter oren wordt gebracht is overweldigend. Vooral als het gaat om de lagere versnellingen, al zal dat wel meer opvallen omdat er minder rijgeluiden zijn. Bij de hogere versnellingen blijft de mechanische hoorbaar. De berg koppel zorgt er gelukkig voor dat je het schakelen wel dat een minimum kan beperken. Al die beschikbare newtonmeters bij lage toeren blijft toch een aparte – en soms er leuke - ervaring.

Vooral als een R6 naast je bij het stoplicht staat en nerveus aan zijn gas aan het draaien is alsof hij aan de start van een race staat. De blik in de ogen dat je gewoon in het spoor blijft, als het verkeerslicht op groen is gesprongen, is bijna onbetaalbaar.

Suzuki Intruder M1500Bij een dikke twin verwacht je misschien snel trillingen. Op de M1500 tref je die weinig aan. In de spiegels kom je ze sowieso al bijna niet tegen waardoor het zicht naar achteren bij elk toerental goed is. Als er veel toeren worden gemaakt, dan zijn er wel trillingen voelbaar in de voetsteunen maar niet hinderlijk. Bij (echt) lage toeren en je geeft gas, dan schudt de hele motor maar dat is eigenlijk alleen maar lekker. Net zoals de roffel die dan geproduceerd wordt. Het geluid en gevoel wat je met een chopper cq cruiser associeert. Toch is het geluid op deze Intruder best wel beschaafd te noemen. Naar eigen smaak had het best wel iets dieper en voller mogen zijn. De werking van de injectie is niet gerelateerd aan de soort motor, maar wel aan toerental. En bij bepaalde constante snelheden en bijhorend toerental wordt gereden, is de injectie voelbaar aan het ‘zoeken’. Niet zo erg dat je een ander snelheid of in een andere versnelling gaat rijden, maar het is wel te merken. Mocht je je afvragen waarom in deze alinea's alleen over hoge, lage of 'bepaalde' toeren wordt gepraat: de M1500 is niet uitgerust met een toerenteller. Absoluut geen gemis als je er eenmaal aan gewend bent maar wel lastig als je erover schrijft.

Verbruik Suzuki Intruder M1500

Hoogst: 1 op 16,5
Laagst: 1 op 19,5
Gemiddeld: 1 op 17,8

Aangezien wij bij Motorfreaks de laatste tijd niet echt veel aandacht aan cruisers hebben besteed, was het even afwachten wat het benzineverbruik zou doen. De eerste tankbeurt liet ons een klein beetje schrikken. Oké… de grote motorinhoud, gewicht en dat daar een stukje Duitse Autobahn bijzat wisten we, maar voor de rest dachten we toch redelijk aan het cruisen te zijn geweest. De 1:16,5 liet ons toch een beetje schrikken voor wat er nog zou komen. Net zoals het stuurgedrag bleek dit ongerede ‘angst’ te zijn. Gemiddeld werd bijna een nette 1 op 18 genoteerd met een laagst verbruik van 19,5 kilometer op 1 liter benzine. De tankdop is mooi verwerkt in het middenconsole op de tank, maar het is wel wennen dat het een ‘losse’ dop is. Misschien dat dit het design ten goede komt doordat er geen scharnier hoeft te worden gebruikt, maar het is soms wel zoeken met ‘waar laat ik de tankdop’.

Conclusie

Of het een kwestie is van onbekend maakt onbemind, of dat het door de omstandigheden is gekomen.

Feit is dat wij bij Motorfreaks de laatste tijd maar weinig cruisers hebben gereden en getest. Als het is gekomen dat we niet snel iets anders eten dan we gewend zijn of dat we door vooroordelen niet op cruisers hebben gereden, kan er nu wel eens verandering in komen. De nieuwe Suzuki Intruder M1500 neemt namelijk er gemakkelijk vooroordelen over dit soort motoren weg en geeft de essentie van cruisen weer. De M1500 komt qua uiterlijk niet alleen goed voor de dag, rijden op deze nieuwe Intruder is absoluut geen straf. De berg koppel – niet voor niks wordt deze Intruder bij de powercruisers ingedeeld - die al bij zeer lage toeren tot je beschikking staat maakt het rijden leuk en een ware belevenis. Mede door die newtonmeters heb je maar weinig last van het toch wel forse drooggewicht. Datzelfde gewicht is tevens geen belemmering voor het stuurgedrag.

En wie zegt dat er met cruisers niet te sturen valt, heeft niet op deze M1500 gereden. Tuurlijk zit er verschil in met ander soort motoren, maar net zoals andere aspecten – zoals het remmen – moet je je aanpassen aan de soort motor waar je op rijdt en in dit geval is het toverwoord cruisen. Voor wie niet weet wat je daar onder moet verstaan, zal gewoon eens een ritje op de M1500 moeten maken. Mocht je een lange cruise willen gaan maken met de M1500 zal je wel af en toe protest van je achterwerk krijgen. Ondanks dat de zit erg relaxed en comfortabel is, is het zadel minder geschikt voor lange ritten. Onafhankelijk van de lengte van de rit, maar wel van de ondergrond is de vering vooral ingesteld op een effen ondergrond. Bij het schakelen produceert de M1500 veel mechanisch geluid. Door de breedte van het stuur, rijeigenschappen bij lage snelheden en zeer beperkte bagagemogelijkheden is de M1500 misschien niet direct geschikt voor bijvoorbeeld dagelijks gebruik. Of je moet dagelijks even tot rust willen komen en daar kan je absoluut de M1500 voor gebruiken.